那么，誰會(huì)被洗掉?誰又能被洗出來?　　二　　一方面，不知道你有沒有和我一樣的感受，經(jīng)常走在街上，看到很多無品牌感、名字不知所云、裝修無風(fēng)格或是風(fēng)格很low、甚至不知道在賣什么的餐廳，心里就會(huì)生出一聲嘆息：不知道這家店還能撐多久。

先想著一定要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，然后才考慮能干什么，這種人成功概率極低。 創(chuàng)業(yè)本來就是參與市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的過程，就是你死我活的，人人都去創(chuàng)業(yè)了，誰來當(dāng)用戶呢?把極少數(shù)人才具有的生存能力，搞成“萬眾”都去嘗試一把，當(dāng)然可以，這就意味著萬眾里的九千九都要去當(dāng)炮灰，能熬出來的成功創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是不變的，但是參與競(jìng)爭(zhēng)的基數(shù)大了，炮灰比例也就不好控制了。

有的突發(fā)奇想，現(xiàn)在給狗美容洗澡都要到寵物醫(yī)院，太麻煩了，干脆上門洗狗吧。我一般會(huì)毫不留情地對(duì)他丟狠話，連打工都打不好的人，創(chuàng)業(yè)是沒有辦法改變你的命運(yùn)的，只會(huì)讓你更窮更苦，創(chuàng)業(yè)是屬于強(qiáng)者的游戲，是玩命的冒險(xiǎn)歷程，你每天都要經(jīng)受生與死的考驗(yàn)。紅利市場(chǎng)里，人人感覺自己創(chuàng)業(yè)很牛叉，到了市場(chǎng)總量穩(wěn)定的環(huán)境里，尾部的創(chuàng)業(yè)者不斷的淘汰出去，新進(jìn)入的創(chuàng)業(yè)者無法分享新增的蛋糕，他們要做的，只有從現(xiàn)有的蛋糕里搶奪一部分，才能活下去，本來大部分活著的創(chuàng)業(yè)者都已經(jīng)生不如死了，新進(jìn)入的創(chuàng)業(yè)者有多大的本事直接去搶奪蛋糕呢?目前幾乎所有的領(lǐng)域，都存在創(chuàng)業(yè)難的問題，現(xiàn)在活著的大部分創(chuàng)業(yè)者都有哭著喊著說不干的時(shí)候，新入行的創(chuàng)業(yè)者本來就是草根，還不是白白當(dāng)炮灰的命?因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，收到過很多人的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，大部分人并非有明確的目標(biāo)，只是對(duì)現(xiàn)在的工作環(huán)境和收入不滿，就想著通過創(chuàng)業(yè)改變命運(yùn)，連打工都打不好的人，創(chuàng)業(yè)是沒有辦法改變你的命運(yùn)的，只會(huì)讓你更窮更苦，創(chuàng)業(yè)是屬于強(qiáng)者的游戲，是玩命的冒險(xiǎn)歷程，你每天都要經(jīng)受生與死的考驗(yàn)。

紅利消失的市場(chǎng)里，無論什么萬眾創(chuàng)業(yè)的風(fēng)如何刮，最后也是跑著進(jìn)來，橫著出去，因?yàn)轳R太效應(yīng)體現(xiàn)的更明顯，流量、機(jī)會(huì)和用戶都在向頭部企業(yè)聚焦，尾部的創(chuàng)業(yè)者會(huì)不斷的被擠出市場(chǎng)。”這是一個(gè)人人都能讀懂的互聯(lián)網(wǎng)公眾號(hào)，內(nèi)容涉及創(chuàng)業(yè)、電商、科技、勵(lì)志、職場(chǎng)，一起跟著魯老師實(shí)時(shí)了解和剖析行業(yè)熱點(diǎn)及大趨勢(shì)。

 我們有幾十萬的獨(dú)立APP創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，至少超過95%的還會(huì)在未來幾年逐漸死掉，不管是做跨境電商APP、順風(fēng)車APP、生鮮APP、旅游……國(guó)內(nèi)的app創(chuàng)業(yè)成了“占坑游戲”，比如滴滴占了“打車”的坑，其他人就不要玩了，誰玩誰死，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并后，正在跟阿里口碑爭(zhēng)奪一個(gè)餐飲O2O的坑位，攜程跟途牛占了兩個(gè)旅游APP的坑位，微信支付和支付寶占了兩個(gè)“移動(dòng)支付”的坑位，其他還有很多，這意味著什么呢?APP模式的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)正在大幅減少，甚至比PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代少一個(gè)數(shù)量級(jí)。

魯老師說：我自己就是一個(gè)經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)艱難的人，遇到這樣的人，如果你一味鼓勵(lì)他，往往會(huì)害了他。更有為了降低單車被盜風(fēng)險(xiǎn)，故意加大單車凈重這種犧牲用戶體驗(yàn)的行為。

然而校園背景的ofo則傾向于平臺(tái)路線，在ofo的創(chuàng)業(yè)起步中，早期延續(xù)的正是學(xué)生捐贈(zèng)自行車的共享模式，后來為了大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)才集中采購了易識(shí)別的“小黃車”。其根本原因在于短途的單車出行，”有來有回“是強(qiáng)烈需求，人們有強(qiáng)烈的“公車私有”的動(dòng)力。

第二點(diǎn)就是自身單車的研發(fā)方面，ofo每輛單車的成本為200+，摩拜每輛單車的成本為2000+，但是后期維護(hù)方面同樣面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn);未來在共享單車設(shè)計(jì)上的各個(gè)細(xì)節(jié)也都以減少后期維護(hù)成本為考量。 1、共享單車現(xiàn)在面對(duì)的最現(xiàn)實(shí)的問題就是維護(hù)問題。